探索海河联运、实现区港联动
[网络媒体嘉兴行]“乍浦速度”演绎港口经济跨越大戏
发布时间:2017-09-28 12:50:51
  嘉兴在线9月28日讯 一辆辆集卡有序地驶过栈桥,不断往返于码头和堆场;码头工人忙碌而沉着,时刻通过对讲机和中控室保持联系;巨大的龙门吊吊起一个个集装箱,整齐地码放在靠港的货轮上,9月28日,“红船精神在嘉兴的实践”——全国网络媒体嘉兴行活动探访嘉兴(乍浦)港时,记者们看到了这样一派欣欣向荣的景象。

  近年来,浙江省在深化海洋经济发展的同时,正积极构建以舟山为中心的江海联运服务中心,形成长江经济带和21世纪海上丝绸之路的战略支点,打造经济发展新引擎。2013年省政府批复建设嘉兴滨海港产统筹发展试验区,明确提出以嘉兴港海河联运为基础打造全省海河联运引领区。

  作为国家一类开放口岸的嘉兴(乍浦)港,是浙北地区唯一出海口,拥有自然海岸线74.1公里,具有良好的深水岸线和建港条件,是全国为数不多的海河联运港。这个早在1917年就被孙中山先生在《建国方略》里规划为“东方大港”的浙北口岸,如今正“以港口为依托,探索海河联运、实现区港联动,将临港产业与物流产业有机结合,通过创新转型实现港口经济跨越发展,跑出‘乍浦速度’。”

 
 
 

  优势明显:浙北地区唯一的出海口

  嘉兴港区位优势得天独厚,前濒杭州湾,具有优良的深水岸线,背靠浙北高等级航道网,仅嘉兴境内就有定级航道224条,里程1957公里、居全省首位,航道密度达50公里/百平方公里,乍嘉苏等航道直通嘉兴港,为大宗货物提供低成本、门对门运输提供了可能。

  充足的腹地货源保障。嘉兴港直接腹地为杭嘉湖绍地区,间接腹地可扩展至苏南、皖南地区。腹地产业沿河布局特征显著,外向型经济发达,资源及市场两头在外,对煤炭、石油化工、粮食、钢铁、建材等大宗散货运输需求旺盛,给嘉兴港发展海河联运带来充足货源保障。

  日益完善的基础设施配套。嘉兴港是浙北地区唯一的出海口和国家一类对外开放口岸,自然岸线长74.1公里,可供建设生产性码头岸线26.5公里,其中深入岸线23公里,自东向西分为独山港区、乍浦港区、海盐港区,经过近三十年开发建设,已发展成公专用泊位相配套、内外贸兼营和集装箱、散杂货、液体化工品装卸功能齐全的综合性港口。腹地内拥有湖州港、杭州港和嘉兴内河港三大国家重点内河港。

  规划布局:“一港三核十通道”

  海河联运是集疏运系统的一个重要组成部分,它有机衔接沿海运输体系与内河运输体系,实现货物在海河之间空间位移的一种多式联运方式,具有大进大出、低成本运输、绿色低碳的特点。

  在介绍中记者了解到,嘉兴港海河联运集疏运体系将形成以嘉兴港为中心的“一港三核十通道”的海河联运总体布局。一港,即嘉兴港。三核,包含独山、海盐、乍浦三大港区的海河联运中转港池,是海河联运集疏运体系的转运中心。十通道,即嘉兴港海河联运的十大内河集疏运通道,主要包括杭平申线、京杭运河、湖嘉申线、杭申线、乍嘉苏线、东宗线、嘉于线、芦墟塘、丁诸线、长山河等十条海河联运通道。该体系依托杭嘉湖地区高等级内河航道网,有效辐射杭州、嘉兴、湖州、苏南以及钱塘江中上游地区,是我省沿海港口经济腹地向内陆和周边省份延伸的重要手段。

  年吞吐6817万吨 航线辐射长三角

  至2016年底,嘉兴港建成外海泊位48个(其中万吨级以上泊位35个),设计年通过能力6124万吨;建成海河联运内河泊位38个,设计年吞吐能力1790万吨。2016年,嘉兴港港口吞吐量达到6817万吨。其中通过港内海河联运方式完成吞吐量1025万吨,运输货种主要为煤炭、液体化工品、化工原料、钢材、木材、粮食、矿建材料。与此同时,海河联运航线网络日益扩展。

  浙北地区干线航道等级和通行能力得到较大提升,建成长湖申线改扩建工程、湖嘉申线嘉兴段一期等工程,开工建设杭平申线、丁诸线、京杭运河浙江段III级航道整治等工程。全省四级及以上高等级航道里程达到1451公里,居全国第三位,纳入长三角高等级航道规划的航道达标率超过56%。

  至2016年年底,嘉兴港海河联运航线范围已涵盖杭州、湖州、绍兴、上海、江苏等长三角地区,内河集装箱海河联运航线达10条,其中嘉兴港至富阳东洲、湖州长兴的内河集装箱航线发展较快。

 
 
 
 
 
 
 
 
乍嘉苏航道乍浦闸桥改造项目

  打通海河联运“最后一公里”

  一边是一望无际的杭州湾,一边是的生机勃勃运河;一边是热火朝天的建设,一边是繁忙的过往运输……站在乍嘉苏航道乍浦闸桥改造工程项目处工地现场有一种站在决胜点的豪迈,记者了解到,目前该项目正在加紧进行中,完成后将大幅提升乍嘉苏航道通行能力,打通海河联运最后一公里。

  乍嘉苏线作为连接嘉兴港乍浦港区至浙北内河网络的干线航道,是“嘉兴市海河联运”的重要组成部分。作为乍浦港区内河港池连接浙北内河航运体系的咽喉,老闸桥的净宽、水深及净高限制了货轮通行,只能满足200吨级货轮通过,制约了海河联运发展。2016年6月,嘉兴港区开发建设管理委员会批准实施乍嘉苏航道老01省道国家塘闸桥改造项目,将在西起乍王公路、东至建港路,跨越乍浦塘建成一座新的公路桥梁,新建通航标准按规划UI级航道设计的的防洪水闸,防洪标准为百年一遇。

  建成后这段河道可以达到面宽60米,离桥净高7米的条件,满足1000吨级货轮全天候通行。作为乍嘉苏线航道“五改三”改造工程的重要一环,乍浦闸桥建成将突破最后一公里不通的瓶颈,实现五级航道升级到三级航道,通航能力将大幅提升,为嘉兴乃至全省的海河联运再添有力保障。

来源:嘉兴在线  作者:嘉兴在线记者 唐男 杨枫 摄影记者 王振宇  编辑:李源  责任编辑:王坚